1 қыркүйектен бастап Қазақстанға “сұр” көліктерді импорттау қиындай түседі. Жаз ортасында үкімет елге көліктерді заңсыз әкелуді қатаң бақылауға алған болатын. Бұл кедендік әкімшілікке, техникалық талаптар мен қолданыстағы ережелердің орындалуына қатысты, деп хабарлайды Tizgin.kz 24.kz арнасына сілтеме жасап.
Бектенов не айтты
“Сұр” көліктерді импорттаумен күрес тақырыбы елде бірнеше жылдан бері талқыланып келеді. Осыған дейін өнеркәсіп министрлігі бірқатар компанияның жаппай көліктерді импорттау үшін қарапайым сатып алушылармен схемаларды пайдаланып жатқанын алға тартты. Бұл заңды тұлғаларға қойылатын талаптарды айналып өтіп, артынша мемлекеттік қазына кедендік төлемдерді жоғалтады. Ал тіркеуі дұрыс жүргізілмеген көліктер нарыққа кіріп жатыр.
Шілде айында үкімет аталған мәселені мұқият қарастырды. Сосын тиісті министрліктерге 10 күн ішінде жоспар әзірлеу тапсырылды. Премьер-министр Бектенов мұны кеден заңнамасын орындаудағы олқылықтарға байланыстырды. Кейінірек қаржы министрлігі мен өнеркәсіп министрлігі премьер-министрден тікелей нұсқаулар алды.
“Қолданыстағы заңнаманы түсіндіру бойынша нақты ұстанымның болғаны жөн. Кеден әкімшілігі мен техникалық реттеуге тиісті тәсілдер биыл 1 қыркүйктен бастап күшіне енуі керек. Қабылданған барлық шара туралы қоғамның хабардар болуын қамтамасыз ету қажет”, – деді Бектенов.
Аталған мәлімет бірден қоғам назарын аударды. Ал қарапайым сатып алушылар 1 қыркүйекте елдегі автомобиль бағалары өсе ме деп алаңдады. Алайда үкімет қайта өңдеу алымының, бастапқы тіркеу құнының өспегенін және қыркүйек айына бөлек баж салығының өспегенін мәлімдеді.
Департамент дерегі
Департамент қолданыстағы кедендік баждардың өзгермегенін алға тартты. Дей тұрғанмен шенеуніктер жеке пайдалануға арналған автокөліктерді импорттау жылына бір адамға бір автомобильмен шектеліп, кеден заңнамасына сәйкес кедендік тазарту жүргізілуі керек екенін еске салды.
“Алаяқтық жағдайлары болды. Айталық, Алматыдағы Сүйінбай көшесіндегі ірі автосалон бір жарым жыл бойы көліктерді осылай сатты. Тұтынушы 30%-дық алғашқы жарна төлейді, көлік Қорғасқа жеткізіледі, содан кейін тұтынушы толық соманы, барлық салықтар мен алымдарды қоса төлейді. Дилерлік орталық бір жарым жыл жұмыс істеді. Содан кейін олар тапсырыстарды жинап, жоғалып кетті. Кейінірек олар табылды, бірақ ақшасыз қалды. Зардап шеккен адамдар ақшасын жоғалтты”, – деді автосарапшы Алексей Алексеев.
Сонымен қатар Индустрия және құрылыс министрлігі қажетті ережелер қабылданғанын түсіндіреді. Ал мемлекет олардың орындалуын қатаң бақылауға ниетті. Негізгі шаралардың бірі көліктің мақсатты пайдаланылуына қатысты. Жеке тұлға көлікті жеке пайдалану үшін импорттай алады, бірақ кейіннен қайта сату үшін көптеп жөнелту коммерциялық қызмет ретінде тіркелуі керек. Сондықтан 1 қыркүйектен кейін Қазақстандағы барлық көліктің бағасы автоматты түрде өседі деген мәлімдеме көрсетілген шараларға қайшы келеді.
Сарапшылар неден секемденеді
Алексей Алексеев қытайлық көлік дилерлік орталықта 10 миллион тұратынын, ал Қытайда 5 миллион тұратыны мысал етті.
“Көлікті импорттаушы адам неден пайда көреді? Ол “сұр” импорттаушыдан шамамен 7,5 миллион тұрады. Тұтынушы осыдан пайда көреді. Басқаша айтқанда, көлік неғұрлым қымбат болса, сатып алушы соғұрлым көп үнемдейді”, – ол.
Ресми дилерлік орталықтан 32 миллион кепілдікпен келетін көліктерді “сұр” импорттаушылар ең көбі 26 миллионға сатады деп алайық. Айырмашылық – бірнеше миллион. Бірақ бұл адамдар негізгі аккаунт сатып алмайтындықтан, кепілдік немесе қызмет көрсетілмейтіні онша маңызды емес. Көптеген маркалар мен модельдерде қызмет көрсетілмейді, себебі ресми дилер жоқ. Мұның бәрі уақыт өте келе шешіледі. Ал үкіметтің қазір бастап жатқаны осыған әкелуі мүмкін.
Бірқатар сарапшы ең ықтимал сценарий – кей параллель импортталған көліктердің бағасының 10-15% өсуі екенін жеткізді. Олардың бағалық артықшылығының төмендеуі мен кейінгі қайталама нарық реакциясын да мысал етті.
