В июле и августе из южнокорейских портов в Россию отправили более 176 тысяч тонн топлива, преимущественно дизельного. В перевозках участвовали семь танкеров, три из которых находятся под санкциями Евросоюза и Великобритании. Об этом сообщает Tizgin.kz со ссылкой на DW и расследование The Guardian.
Поставки увеличились на фоне сокращения переработки нефти в России и повреждения нефтеперерабатывающих заводов в результате украинских атак беспилотниками.
Указывали другие страны, но направлялись в Россию
Журналисты проанализировали портовые записи и данные о перемещении судов. Согласно опубликованным сведениям, семь танкеров совершили 14 рейсов на российский Дальний Восток.
Крупнейший из перевозчиков – подсанкционный танкер Layla дважды доставил дизельное топливо из южнокорейского Ульсана во Владивосток. Судно выходило из порта 19 июля и 10 августа, перевезя в общей сложности 57 тысяч тонн. Перед первым рейсом танкер указал Владивосток как пункт назначения, перед вторым – японский порт Ниигата. Другой танкер, Astoria под российским флагом, 1 августа загрузил в Ульсане почти 11 тысяч тонн топлива. В документах пунктом назначения была обозначена Япония, однако судно направилось во Владивосток.
Третий подсанкционный танкер – Chongchon получил около 26 тысяч тонн топлива без захода к портовому терминалу. В начале августа груз перегрузили с танкера Celeste I на рейде у южнокорейского порта Йосу. После этого Chongchon пошел во Владивосток, хотя заявленным пунктом назначения был Сингапур. Перевалка с судна на судно позволяет обходиться без захода в порт и может затруднять установление происхождения груза. При этом владельцев и продавцов топлива журналистам установить не удалось: таких сведений в портовых записях нет.
По данным аналитической компании Kpler, среди покупателей фигурировали «Роснефть» и российская нефтяная группа ННК. Владельцы и управляющие упомянутых судов на запросы журналистов не ответили.
Импорт растет на фоне проблем российских НПЗ
Согласно приведенным в публикации данным Международного энергетического агентства, в июне объем переработки нефти в России опустился до минимума более чем за 20 лет. Производство дизельного топлива сократилось почти на 30% по сравнению с прошлым годом.
Одновременно выросли закупки нефтепродуктов за рубежом. По данным Kpler, которые проанализировал Центр исследований энергетики и чистого воздуха, в августе Россия импортировала морским путем 368 тысяч тонн нефтепродуктов. Это более чем в семь раз превышает показатель июля и является максимальным месячным объемом с начала полномасштабного вторжения в Украину.
На Южную Корею пришлось 112 тысяч тонн, или 31% августовских поставок. По этому показателю страна заняла второе место после Индии.
Аналитик центра Исаак Леви считает, что использование подсанкционных танкеров подрывает санкционный режим и заявленную Сеулом поддержку Украины. Южная Корея предоставляла Киеву гуманитарную помощь и нелетальное военное оснащение, а в 2023 году пообещала выделить 2,3 млрд долларов – преимущественно в виде кредитов. Вместе с тем, как отмечает DW, участие судов из санкционных списков ЕС и Великобритании само по себе не означает нарушения южнокорейского законодательства. Собственные ограничения Сеула в отношении России в основном касаются экспортного контроля.
МИД Южной Кореи не дал конкретных ответов на вопросы о поставках топлива и использовании подсанкционных танкеров. Ведомство заявило, что поддерживает международные усилия по прекращению войны в Украине и строго контролирует соблюдение экспортных ограничений. По его данным, контроль распространяется в том числе на 1402 категории нестратегических товаров с высоким риском использования в военных целях.
