«Приложение – самое дешёвое»: эксперт объяснил, почему сложно создать конкурента «Яндекс Такси»

Создать приложение для заказа такси недостаточно, чтобы конкурировать с «Яндексом»: основные затраты приходятся на инфраструктуру, данные и привлечение пользователей. Такое мнение высказал социальный предприниматель, основатель сети умных вендинговых аппаратов Vbox Райымбек Тулешев. По его оценке, запуск сопоставимого сервиса может потребовать 30-50 млрд тенге и нескольких лет работы, сообщает Tizgin.kz.

Почему расходы не ограничиваются приложением

В своём посте Тулешев объяснил, что за привычной для пассажира кнопкой вызова такси стоит система, которая одновременно обрабатывает множество заказов. Она должна подобрать автомобиль, построить маршрут с учётом дорожной ситуации и рассчитать стоимость поездки.

«Объясняю как айтишник, почему в Казахстане никто не может догнать Яндекс такси. Многие думают: сделай приложение, и всё. Но приложение самое дешёвое, примерно 50-70 млн теңге. Всё остальное стоит в сотни раз дороже. Представьте: вы вызываете такси, и за секунду система должна найти ближайшую машину, построить маршрут с учётом пробок и посчитать цену. И так одновременно для сотен тысяч людей. Для этого нужны свои карты, годы данных и целые дата-центры», — отмечает Тулешов.

В сопровождающих пост карточках предприниматель оценил создание собственного аналога «Яндекс Go» в 30-50 млрд теңге, а срок работы – в три–пять лет. Разработка приложения, по его расчётам, обойдётся примерно в 50-70 млн теңге. Гораздо больших вложений, считает Тулешев, потребуют карты, информация о пробках, алгоритмы и вычислительная инфраструктура. Ещё 20-25 млрд теңге он отвёл на маркетинг и бонусы для привлечения пассажиров и водителей.

Эти суммы он обозначил как грубую оценку. Подробные расчёты в публикации не приведены.

Конкуренция за пассажиров и риск зависимости от одного сервиса

Тулешев считает, что новому участнику рынка придётся конкурировать не только технологиями, но и условиями для пользователей. Чтобы пассажиры сменили привычный сервис, им нужно предложить существенное преимущество. В качестве примеров он привёл DiDi и Bolt, которые, как отмечается в его карточках, ушли с казахстанского рынка. inDrive предприниматель выделил отдельно: по его мнению, сервис с торгом между пассажиром и водителем представляет другой формат. При этом Тулешев обратил внимание на риск зависимости от одного крупного игрока. Одну из карточек он озаглавил «Один игрок – один риск», связав этот вопрос с перебоями в работе «Яндекса» 11 октября.

Напомним, сегодня «Яндекс Go Qazaqstan» сообщила о технических сложностях в работе сервисов. Перебои возникли на фоне повреждения дата-центров компании в России.

На фоне недоступности «Яндекс Go» казахстанцы пожаловались на рост стоимости поездок через inDrive. Глава сервиса Арсен Томский позднее объявил о снижении комиссии, чтобы привлечь больше водителей.