Авиационное сообщество Казахстана выступило с заявлением, выразив обеспокоенность продолжающейся практикой передачи управления гражданской авиацией иностранным специалистам, передаёт Tizgin.kz.
По мнению участников рынка, речь идёт не просто о кадровых решениях, а о принципиальном вопросе –контроле над стратегической отраслью.
«Гражданская авиация – это не только бизнес, но и элемент национальной безопасности, транспортной и мобилизационной системы страны», – говорится в заявлении.
Основные претензии адресованы действующей модели управления через АО «Авиационная администрация Казахстана», где ключевые позиции занимают иностранные граждане. В отрасли задаются вопросом: почему стратегическая сфера оказалась в числе немногих, где допускается подобная практика.
При этом представители авиационного сообщества подчёркивают, что в других транспортных отраслях – железнодорожной, автомобильной, морской – иностранное управление фактически отсутствует.
Отдельное недоумение вызывает и сама конструкция управления: стратегическая отрасль фактически курируется акционерным обществом, что, по мнению специалистов, создаёт дополнительные вопросы с точки зрения государственного суверенитета.
«Речь идёт не о национальности конкретного человека. Речь идёт о принципиальном вопросе государственного суверенитета: кто должен управлять стратегической авиационной системой Республики Казахстан?», – отмечают авторы заявления.
При этом участники рынка не отрицают важность международного сотрудничества и интеграции с глобальными структурами, включая ICAO. Однако, по их мнению, это не должно приводить к утрате национального контроля и зависимости от внешних управленцев.
Особенно чувствительно ситуация воспринимается на фоне того, что Казахстан исторически обладал сильной авиационной школой и продолжает располагать квалифицированными кадрами.
Вместо этого, как утверждают представители отрасли, сегодня наблюдаются системные проблемы – от стагнации малой авиации до управленческих решений, принимаемых без достаточного практического опыта.
Причём сложности, по их словам, затрагивают не только малую авиацию, но и крупнейших перевозчиков, включая Air Astana и SCAT.
Авиационное сообщество считает, что для восстановления уважения к казахстанской авиации – как внутри страны, так и на международном уровне – необходимо:
– создать полноценное Министерство гражданской авиации Республики Казахстан; или, как минимум, самостоятельное государственное Агентство гражданской авиации;
– вернуть управление отраслью в систему прямого государственного управления;
Также предлагается обеспечить приоритет граждан Казахстана при назначении на руководящие должности и усилить роль национальных кадров.
Контекст заявления дополняет недавнее назначение: с 4 мая, пост генерального директора АО «Авиационная администрация Казахстана» занял Майкл Дэниел.
