Новые пассажирские поезда Stadler технически способны развивать скорость до 160 километров в час, однако существующая железнодорожная инфраструктура Казахстана не позволяет в полной мере использовать эти возможности. Почему скоростное движение требует отдельных путей, объяснил заместитель председателя правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) Ануар Ахметжанов, передает Tizgin.kz.
Почему новые поезда не смогут развивать максимальную скорость
На брифинге в Астане журналисты поинтересовались, почему новые пассажирские поезда Stadler, рассчитанные на скорость до 160 км/ч, фактически могут двигаться значительно медленнее – со скоростью 60–70 км/ч. По словам Ануара Ахметжанова, основная причина связана с требованиями безопасности и особенностями железнодорожной инфраструктуры Казахстана.
В настоящее время пассажирские и грузовые составы используют одни и те же железнодорожные пути. При этом движение тяжёлых грузовых поездов создаёт дополнительную нагрузку на инфраструктуру, что необходимо учитывать при определении допустимой скорости пассажирских перевозок.
«Для того чтобы поезд ехал со скоростью 160 км в час, для инфраструктуры существуют повышенные требования эксплуатации, а когда по этому же пути следом едет поезд весом 6 тыс. тонн, то он эту инфраструктуру лучше не делает», — пояснил представитель КТЖ.
Таким образом, техническая возможность поезда развивать высокую скорость сама по себе не означает, что он сможет двигаться с такой скоростью на любом участке железной дороги.
Что необходимо для запуска скоростных поездов
Как отметил Ануар Ахметжанов, в странах, где организовано скоростное пассажирское сообщение, для таких поездов используются специально выделенные железнодорожные пути, по которым не курсируют грузовые составы. Создание аналогичной инфраструктуры в Казахстане потребовало бы значительных финансовых вложений. Поэтому, по словам представителя КТЖ, при организации пассажирских перевозок компания вынуждена искать баланс между скоростью движения и требованиями безопасности.
«Здесь очень большие расходы будут, поэтому мы выбираем баланс между скоростью и безопасностью. В данном случае та скорость, которая предложена для курсирования наших поездов, является компромиссной и позволяет и скорость определённую обеспечить, и безопасность», — подчеркнул Ахметжанов.
Таким образом, для организации полноценного скоростного пассажирского сообщения в Казахстане необходимо развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе создание отдельных путей, соответствующих требованиям высокоскоростного движения.
