В Казахстане усиливают контроль за импортом автомобилей: ужесточаются требования к уплате утильсбора, оформлению электронных паспортов и подтверждению безопасности машин. Одновременно растёт импорт из Китая, однако данные двух стран о количестве поставленных автомобилей существенно расходятся, передает Tizgin.kz со ссылкой на Ranking.kz.
Требования к частному ввозу ужесточаются
В 2026 году в Казахстане усилили контроль за так называемым серым импортом автомобилей. Государство последовательно ужесточает требования к ввозу машин физическими лицами, их оформлению и уплате обязательных платежей. Часть новых норм уже действует, другие меры пока находятся на стадии подготовки. На этом фоне особое внимание привлекают масштабы автомобильного импорта и расхождения между статистикой Казахстана и Китая.
Ограничения на личный ввоз автомобилей существовали и ранее. В частности, в Казахстане действовал принцип, согласно которому ввоз физическим лицом более одного автомобиля в течение года не относился к обычному личному импорту.
Для отдельных случаев ввоза требовалось свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). При регистрации автомобиля использовался электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС), а сама машина должна была соответствовать установленным техническим и экологическим требованиям.
В 2026 году контроль стал жёстче. С 22 сентября физическим лицам, ввозящим автомобили для собственных нужд, необходимо получать сертификат об уплате утилизационного сбора до выпуска машины в свободное обращение. Ранее это обязательство, как правило, исполнялось до первичной регистрации автомобиля.
Таким образом, проверка уплаты утильсбора перенесена на более ранний этап оформления машины.
Новые правила для ЭПТС и СБКТС
Изменились и правила оформления электронных паспортов транспортных средств. Физическим лицам ЭПТС оформляют на автомобили, с момента изготовления которых прошло не более пяти лет.
Кроме того, сведения о собственнике в электронном паспорте должны совпадать с данными декларанта, указанными в пассажирской таможенной декларации. Соответствующие изменения закреплены приказом от 23 сентября 2026 года.
Отдельный пакет нововведений касается свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства. Согласно новым правилам, СБКТС на автомобиль, ввезённый физическим лицом из третьей страны для личного пользования, оформляется не более одного раза в течение календарного года.
Также предусмотрены дополнительные требования к идентификации автомобилей. В частности, речь идёт о фиксации VIN-кода и проведении лабораторных проверок.
Евро-5 и возрастной ценз пока в планах
Дальнейшее ужесточение требований к автомобильному импорту продолжается. Среди готовящихся мер – повышение минимального экологического класса автомобилей, ввозимых физическими лицами, с Евро-4 до Евро-5, дополнительное закрепление ограничения по возрасту машины в пять лет и первичная регистрация исключительно на лицо, указанное в документах как импортёр.
Однако эти меры пока нельзя считать действующими нормами. Они находятся на стадии подготовки.
Китай укрепляет позиции на рынке Казахстана
Китай стал основным источником импорта легковых автомобилей в Казахстан, а его доля продолжает расти.
В 2025 году Казахстан импортировал 236,9 тыс. легковых автомобилей, из которых 163,8 тыс. пришлось на Китай. За год поставки из КНР увеличились в 2,3 раза, а доля страны в общем объёме импорта достигла 69,2%.
Для сравнения: в 2024 году этот показатель составлял 46,9%, а в 2023-м — 34,6%.
При этом в 2024 году общий импорт легковых автомобилей в Казахстан сократился на 5,1%, до 151,2 тыс. единиц. На этом фоне поставки из Китая выросли на 28,4% и достигли 70,9 тыс. машин.
В 2023 году в страну ввезли 159,3 тыс. легковых автомобилей, в том числе 55,2 тыс. из КНР. Таким образом, увеличение доли китайских машин происходило не только за счёт общего роста импортного рынка.
В денежном выражении импорт легковых автомобилей в 2025 году достиг 2,8 млрд долларов США, увеличившись за год на 21,9%. На Китай пришлось 1,4 млрд долларов, или 49,6% общей стоимости импорта.
В 2024 году доля КНР составляла 37,3%, а в 2023-м – 27,9%. При этом общая стоимость автомобильного импорта в 2025 году оставалась ниже уровня 2023 года: 2,8 млрд против 3,1 млрд долларов.
В 2023 году при ввозе легковых автомобилей в Казахстан было уплачено 385,9 млрд тенге таможенных платежей. Средняя стоимость одной импортированной машины тогда составляла 19,5 тыс. долларов США. В 2024 году показатель снизился до 15,3 тыс. долларов, а в 2025-м – до 11,9 тыс. долларов.
Статистика Казахстана и Китая расходится
Ещё один важный показатель – разница между данными Казахстана и Китая об автомобильных поставках.
Согласно китайской статистике рынка легковых пассажирских автомобилей, в 2025 году в Казахстан было экспортировано 187 тыс. машин. В то же время казахстанская сторона отразила импорт из КНР в объёме 163,8 тыс. легковых автомобилей. Разница составила 23,2 тыс. единиц.
Ранее со ссылкой на Китайскую ассоциацию легковых автомобилей приводился показатель в 211,5 тыс. машин. Однако он охватывает весь экспорт автомобилей в Казахстан, тогда как отдельная статистика по легковым пассажирским автомобилям составляет 187 тыс. единиц.
В 2024 году китайские и казахстанские данные составляли соответственно 117,7 тыс. и 70,9 тыс. автомобилей. В 2023 году – 90,6 тыс. и 55,2 тыс.
Ещё заметнее расхождение в стоимостном выражении. В 2025 году Китай оценил экспорт легковых автомобилей в Казахстан в 2,9 млрд долларов США. При этом казахстанская статистика показала импорт легковых автомобилей из КНР на сумму 1,4 млрд долларов.
Таким образом, расхождения между данными двух стран наблюдаются как в количестве поставленных автомобилей, так и в их общей стоимости. При этом сами по себе эти различия не доказывают наличие нарушений: для установления причин необходим дополнительный анализ методологии учёта, состава товарных категорий и данных таможенного оформления.
