Ford, General Motors и Stellantis через представляющий их интересы American Automotive Policy Council (AAPC) выступили против допуска китайских автопроизводителей на рынок США без устранения неравных условий конкуренции. Заявление прозвучало после слов Дональда Трампа о готовности разрешить компаниям из КНР строить заводы в стране, сообщает Tizgin.kz со ссылкой на Reuters.
Почему американские автоконцерны против
Президент AAPC Мэтт Блант заявил, что китайские производители получают преимущества благодаря государственным субсидиям, валютным манипуляциям и другим нерыночным механизмам.
По его мнению, разрешение продавать импортированные автомобили или выпускать их непосредственно в США без решения этих проблем ударит по местным производителям, их сотрудникам и городам, зависящим от автомобильной промышленности. Таким образом, само по себе размещение завода на американской территории, с точки зрения AAPC, не устраняет неравенство условий конкуренции.
Против допуска китайских компаний выступила и более широкая коалиция отрасли. Как сообщило Reuters, 18 сентября шесть объединений автопроизводителей, поставщиков и дилеров направили Трампу письмо с призывом сохранить ограничения на продажу, импорт и производство китайских автомобилей в США. Среди аргументов — риски для рабочих мест и национальной безопасности.
Трамп делает ставку на рабочие места
Трамп изложил свою позицию в интервью программе The Ingraham Angle на Fox News. Reuters сообщило об этом 12 сентября. Президент заявил, что не возражал бы против открытия китайских автозаводов в США, если они будут нанимать американских работников.
В качестве примера он привёл японские компании, которые уже производят автомобили в стране. При этом Трамп отдельно подчеркнул, что не поддерживает строительство китайскими концернами заводов в Мексике для последующих поставок машин на американский рынок.
Спор разворачивается на фоне расширения присутствия китайского автопрома за рубежом. Согласно опубликованному в апреле 2026 года исследованию AlixPartners, китайские производители планируют к 2030 году почти втрое увеличить выпуск автомобилей за пределами КНР. Зарубежные рынки они рассматривают как важнейший источник будущей прибыли.
В июньском прогнозе AlixPartners также оценила, что к 2030 году доля китайских брендов на европейском авторынке может достичь 16%. Для традиционных автоконцернов это означает усиление конкуренции не только внутри Китая, но и на других крупных рынках.
