Несмотря на то что строительство многоэтажных жилых домов в Казахстане набирает темпы, а лифтовой парк страны расширяется, отечественное производство не успевает за растущим спросом. В этом материале Tizgin.kz изучил ситуацию на рынке лифтов.
За 10 лет сформировалась полная зависимость
Большинство эксплуатируемых в Казахстане лифтов изношено. Поэтому на рынке сохраняется устойчивый спрос как на лифты для новых домов, так и на замену старых. Несмотря на это, Казахстан становится всё более зависимым от импорта в данном сегменте: с 2015 по 2025 год количество ввезённых в страну лифтов увеличилось с 1 510 до 5 741, а доля Китая в импорте выросла с 52,8% до 98,7%.
В 2015 году общая стоимость импортированных Казахстаном лифтов составила 49,5 млн долларов. В 2025 году объём импорта достиг 5 741 единицы, а его стоимость – 109,2 млн долларов. В физическом выражении импорт вырос примерно в 3,8 раза, а в денежном – в 2,2 раза. Это свидетельствует о значительном расширении рынка.
Ещё примечательнее выглядит изменение структуры импорта. В 2015 году из Китая было ввезено 797 лифтов, что составляло 52,8% от общего объёма импорта. В то время на казахстанском рынке также была представлена продукция из Южной Кореи, Турции, Финляндии и Германии. В 2025 году из 5 741 импортированного лифта 5 662 были поставлены из Китая. Таким образом, доля Китая в импорте достигла 98,7%. В денежном выражении она составила 97,1%.
Судя по всему, спрос на лифты в Казахстане будет сохраняться ещё долго. В 2025 году в стране были введены в эксплуатацию 2 591 многоквартирный жилой дом. Это означает, что ежегодно новые лифты необходимы как минимум для 2,5 тыс. зданий. Кроме того, значительная часть давно эксплуатируемых в стране лифтов нуждается в обновлении.
По данным из открытых источников, в Казахстане обязательной замене подлежат более 4 тыс. лифтов. В данных Евразийской экономической комиссии говорится, что срок эксплуатации около 7 тыс. лифтов полностью истёк.
Лифт – дорогостоящее оборудование. Например, в Алматы средняя стоимость приобретения и установки одного лифта в зависимости от производителя и особенностей здания составляет от 14 до 18 млн тенге.
Средняя стоимость китайского лифта Fuji составляет 15,89 млн тенге, Fujizy — 17,98 млн тенге, турецкого LiftComp — 15,24 млн тенге, белорусского «Могилёвлифтмаша» – 15,19 млн тенге. Указанная средняя цена казахстанского лифта LGS составляет 13,86 млн тенге.
В 2026 году в Алматы планируется заменить 105 лифтов в 57 многоквартирных домах. Если исходить из указанной средней стоимости одного лифта, только эти 105 единиц оборудования обойдутся примерно в 1,46–1,89 млрд тенге. В 20112025 годах в рамках государственной программы в городе заменили 2 372 лифта в 1 128 многоквартирных жилых домах. На это было потрачено в общей сложности 18,3 млрд тенге. Таким образом, рынок обновления лифтов формирует не разовый, а устойчивый спрос, рассчитанный на несколько лет.
Поскольку лифт является общим имуществом кондоминиума, решение о его замене принимают собственники квартир. Для этого необходимо согласие не менее 51% владельцев. Действующая программа предусматривает кредитование капитального ремонта и замены лифтов за счёт республиканского бюджета по ставке 0,1% на срок до семи лет. При этом срок возврата средств в отдельных случаях может достигать 15 лет. Иными словами, каждый обновлённый лифт напрямую ложится финансовым бременем на жильцов. И главное – 97% этого спроса покрывается за счёт импорта.
Отечественное производство без собственной технологической цепочки
В Казахстане есть предприятия, занимающиеся сборкой лифтов. В стране работают такие производители, как AUXE, LGS Kazakhstan Elevator Group и «Алматылифт». Однако их мощностей недостаточно, чтобы покрыть даже 5% внутреннего спроса.
Более того, само понятие «лифт казахстанского производства» неоднозначно. Например, хотя LGS позиционируется как казахстанская продукция, комплектующие для неё поставляются из Китая и Кореи. В этом отношении производство лифтов напоминает отечественный автопром: полноценная технологическая цепочка в стране пока не сформирована.
Согласно статистике импорта за 2015-2025 годы, количество ввезённых в Казахстан лифтов увеличилось с 1 510 до 5 741 единицы. При этом география поставок максимально сузилась: доля Китая выросла с 52,8% до 98,7%.
Это свидетельствует о том, что, несмотря на развитие строительной индустрии, Казахстан не смог такими же темпами наладить производство необходимого для неё оборудования. За десять лет возник новый спрос, накопилась потребность в замене старых лифтов, были внедрены механизмы государственного финансирования. Однако технологическое производство, способное заменить импорт, так и не вышло на достаточный уровень.
Если в ближайшие годы миллиарды тенге, выделяемые на замену старых лифтов, вновь будут направляться преимущественно на закупку импортного оборудования, Казахстан сможет обновить жилой фонд, но не сумеет существенно расширить собственную машиностроительную базу. Если же этот устойчивый спрос направить на увеличение производственных мощностей отечественных заводов, локализацию производства ключевых комплектующих и формирование полноценной технологической цепочки, рынок лифтов мог бы превратиться из обычного сегмента, обслуживающего строительную отрасль, в самостоятельное направление казахстанского машиностроения.
Подводя итог, можно сказать: в Казахстане есть и рынок лифтов, и деньги, и устойчивый спрос. Однако импорт на этом рынке становится всё более зависимым от Китая.
