В ходе правительственного часа в Сенате заместитель председателя правления АО «КТЖ» Ерлан Койшыбаев озвучил основные причины роста долговой нагрузки компании, передает портал Tizgin.kz.
«Основными причинами увеличения долговой нагрузки КТЖ являются заемные средства, привлеченные на обновление подвижного состава и развитие инфраструктуры. По состоянию на 1 апреля общий объем долга составляет 4,7 трлн тенге. В том числе: около 2,3 трлн тенге направлено на обновление парка подвижного состава, 1,1 трлн тенге – на строительство и модернизацию инфраструктуры, 1,3 трлн тенге – на сопутствующие проекты», – отметил заместитель председателя правления АО «КТЖ» Ерлан Койшыбаев.
По его словам, локомотивы закупаются на льготных условиях при поддержке экспортно-кредитных агентств США и Франции. Кроме того, продолжается обновление парка грузовых и пассажирских вагонов.
«В дальнейшем работа по привлечению финансирования будет продолжена. Эти средства будут направлены на погашение задолженности и завершение крупных инфраструктурных проектов. В частности, в 2026–2027 годах планируется завершить проекты: «Дарбаза – Мактаарал», «Кызылжар – Мойынты», «Бакты – Аягоз». Также предусмотрены обновление пассажирского и грузового парка, внедрение ИТ-информационных систем, модернизация 124 вокзалов, развитие пяти железнодорожных участков для увеличения пропускной способности, внедрение системы автоблокировки, модернизация станций Алтынколь и Жетыген», – добавил он.
Заместитель председателя правления АО «КТЖ» Ерлан Койшыбаев сообщил, что балансовый долг компании составляет 3,8 трлн тенге, а номинальный – 4,7 трлн тенге. По его словам, в целях погашения задолженности в текущем году планируется проведение IPO. В настоящее время ведутся подготовительные работы, на которые потребуется около шести месяцев.
